ゼロ研 ZERO:lab

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シビックHV VS インサイト VS プリウス

@ABは順位

タイプ

シビックハイブリッド

MXST

インサイト

LS

プリウス

S

全長(mm) @4535 B4390 A4445
全幅(mm) @1750 B1695 A1725
全高(mm) A1435 B1425 @1490
室内長(mm) A1900 @1935 B1890
室内幅(mm) @1470 B1430 A1440
室内高(mm) A1170 B1150 @1225
ホイールベース(mm) 2700 2550 2700
トレッド(mm) 1500 1475 1505
1530 1460 1480
最低地上高(mm) 135 145 145
車両重量(kg) B1290 @1200 A1260
乗車定員 5 5 5
エンジン

水冷直列4気筒横置SOHC

3ステージi-VTEC

(i-DSI方式)

水冷直列4気筒横置SOHC

i-VTEC

(i-DSI方式)

水冷直列4気筒横置

DOHC

可変バルブタイミング

ボア×ストローク

(mm)

73.0×80.0 73.0×80.0 75.0×84.7

排気量

(cc)

1339 1339 1496
圧縮比 10.8 10.8 13.0

最高出力

(kW(ps)/rpm)

69(94)/6000 65(88)/5800 56(76)/5000

パワー/ボリューム

(kW(ps)/L)

@51.5(70.2) A48.5(65.7) B37.4(50.8)

最大トルク

(Nm(kgm)/rpm)

121(12.3)/4500 121(12.3)/4500 110(11.2)/4000

トルク/ボリューム

(Nm(kgm)/L)

@90.3(9.18) @90.3(9.18) B73.5(7.48)
燃料供給装置

電子制御燃料噴射式

(PGM-FI)

電子制御燃料噴射式

(PGM-FI)

電子制御式燃料噴射装置

(EFI)

燃料タンク容量(L) 50(レギュラー) 40 45(レギュラー)
モーター

交流同期電動機

薄型DCブラシレスモーター

交流同期電動機

薄型DCブラシレスモーター

交流同期電動機

永久磁石式同期型モーター

最高出力

(kW(ps)/rpm)

A15(20)/2000 B10(14)/1500 @50(68)/1200-1540

最大トルク

(Nm(kgm)/rpm)

A103(10.5)/0-1160 B78(8.0)/1000 @400(40.8)/0-1200
動力用主電池 ニッケル・水素電池 ニッケル・水素電池 ニッケル水素電池
個数 11 7 28

容量

(3時間放電率 Ah)

5.9 5.75 6.5
定格電圧(V) 158 100 202

定格電圧/個数

(V/個)

@14.3 A14.2 B7.2
駆動方式 FF FF FF
トランスミッション CVT CVT 電気式無段変速
変速比(前進) 2.526-0.421 2.526-0.421
変速比(後退) 4.510-1.875 2.526-0.948
最終減速比 4.944 5.274 4.113
ステアリング ラック&ピニオン(電動) ラック&ピニオン(電動) ラック&ピニオン(電動)
サスペンション

マクファーソン

(スタビライザー付)

マクファーソン

(スタビライザー付)

ストラット

(スタビライザー付)

ダブルウィッシュボーン

(スタビライザー付)

車軸式

(スタビライザー付)

トーションビーム

(スタビライザー付)

ブレーキ ベンチレーテッドディスク ディスク ベンチレーテッドディスク
ディスク リーディング・トレーリング リーディングトレーリング
方式 協調回生ブレーキ 回生ブレーキ協調式
タイヤサイズ 205/55R16 185/55R16 185/65R15
最小回転半径(m) B5.4 @5.0 A5.1
10・15モード燃費(km/L) B26.0 A28.0 @35.5
JC08モード燃費(km/L) B23.2 A24.0 @29.6
10・15−JC08(km/L) @2.8 A4.0 B5.9

カー雑誌での実走行テストによると、インサイト・シビックハイブリッドは比較的流れている首都高速や交通量の少ない市街地でプリウスの燃費を上回っている。

プリウスは渋滞の多い市街地や比較的信号機での停止が多い道路などでインサイト・シビックハイブリッドを大きく上回っている。

走行環境により燃費が変化するのは周知の通りであるが、プリウスは頻繁に停止する環境で燃費がよく、インサイト・シビックハイブリッドは比較的流れのある環境で燃費がよい特徴が見られる。

都市部の市街地ではプリウス、郊外や高速道路ではインサイト・シビックハイブリッドという印象であるが、テスト走行の最終結果を見るとプリウス、インサイト・シビックハイブリッドの実質燃費は大差ないという感じであった。

当研究所での長期走行テストでは、プリウスが15〜20km/Lであり、シビックハイブリッドが18〜20km/Lという結果であった。

上記表の最下部にある10・15モードとJC08の各モード燃費差が最も小さいシビックハイブリッドが常に18km/L以上の安定した燃費であり、最も差の大きいプリウスは15km/L以上の燃費を確保している。

ハイブリッド車の購入にあたっては価格やデザインの好みもあるが、実質燃費を考えるとカタログでは10・15モード燃費とJC08モード燃費の差が小さい車ほど実際の走行でも燃費は安定した数値が得られると考えておくとよい。


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