ゼロ研 ZERO:lab

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≪ガンさんの評価≫

  アコードSiR-T(満点5)
剛性感 5.00
正確性 4.75
エンジン 4.75
安定性 5.00
質感 4.75
快適性 4.25
接地性 4.50
ブレーキ 4.00

アコードSiR-Tの発売当初、黒沢元春氏がこの車を評価している。

たいへん興味深い。

エンジンについてはDOHC VTECにサイレントシャフトを装着し、ホンダらしい軽快なエンジンに仕上がっているため高評価。

剛性感と安定性が満点。

確かにボディがきしむことはなく、硬い塊を感じさせる。

安心してドライブを楽しめるほど安定している。

正確性はライントレーサーと呼ばれるほど優れた足回りであることが証明された。

短時間で正確に車の素性を把握する黒沢元春氏の感性と経験には脱帽。

質感については、良い物を安く提供するホンダとしては頑張ったと思われる。

快適性はアコードSiR-Tだけに若干犠牲にしている部分もある。

低中速でのタイヤの突き上げが気になる。

時速80km以上では良いが、時速60km以下では硬い乗り味になっている。

接地性についてはよく足を動かし路面との追従性はよいが、タイヤの偏平率が60であるために若干手ごたえの少ないものとなっている。

ブレーキペダルの踏みはじめには止まらない印象。

しっかり踏み込めば問題ない。

最近のブレーキは軽い踏力でよく効くものが多いが、このアコードは止まりたい分だけしっかり踏み込まなければならない。

4輪ディスクブレーキであることも影響しているが、ワインディングではしっかり踏み込んで微調整するブレーキもなかなかよい。


≪主要諸元・データ≫

項目   仕様  
タイプ SiR-T
車名・型式   ホンダ・GF-CF4  
トランスミッション   5MT  
全長(m)/全幅(m)/全高(m   4.635/1.695/1.420  
ホイールベース(m   2.665  
トレッド(m)前/後   1.480/1.480  
最低地上高(m   0.155  
車両重量(kg   1300  
前前軸重(kg   810  
後後軸重(kg)   490  
乗車定員(名)   5  
客室内寸法(m)長さ/幅/高さ  

1.935/1.415/1.190

エンジン型式   F20B  

エンジン種類・シリンダー数

および配置  

水冷直列4気筒横置  
弁機構   DOHCベルト駆動 吸気2 排気2  
総排気量(cm3   1997  
内径×行程(mm   85.0×88.0  
圧縮比   11.0  
燃料供給装置形式   電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI  
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン  
燃料タンク容量(L   60  
最高出力(kW[PS]/rpm   147[200]/7200  
最大トルク(Nm[kgm]/rpm   196[20.0]/6600  

燃料消費率(kmL

1015モード走行

(運輸省審査値)  

12.2  

燃料消費率(kmL

60kmh定地走行

(運輸省届出値)  

19.6  
最小回転半径(m   5.4  
変速比1   3.285  
変速比2   1.956  
変速比3   1.344  
変速比4   1.034  
変速比5   0.787  
変速比後退   3.000  
減速比   4.266  
ステアリング装置形式  

ラック・ピニオン式

(パワーステアリング仕様)  

タイヤ(前・後)   195/60 R15 88H  
主ブレーキの種類・形式 前   油圧式ベンチレーテッドディスク  
主ブレーキの種類・形式 後   油圧式ディスク  
サスペンション方式  

:ダブルウイッシュボーン式

:5リンク・ダブルウイッシュボーン式

スタビライザー形式   トーション・バー式(前/後)  
フロント スプリングレート(kg/mm) 4.5

ダンパー減衰力(kgf)

伸び/縮み

0.3msec時

173/85
スタビライザー径(mm) 26.5×t 4.5
リア スプリングレート(kg/mm) 2.5

ダンパー減衰力(kgf)

伸び/縮み

0.3msec時

96/62
スタビライザー径(mm) 15

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