≪専用ローレシオ≫

SiR-Tのトランスミッションはエンジン性能を最大限引き出すために、専用のギアレシオが与えられてる。

２速〜５速と最終減速比がローレシオ化され、刺激ある加速とキレ鋭く高回転まで吹けあがるようチューニングされている。

また、シフトストロークがショート化され、クラッチにいたっては高μ化と耐磨耗性を高めつつ、サイズダウンを実施。

シンクロ負荷を低減させ、操る楽しさを体感できるよう随所にチューニングが施されている。

専用ローレシオ化により、街乗りでは交差点の左折も３速で十分に対応できる。

この３速が実にこの車の性能を引き出してくれ、高速での加速時にはVTECにより高回転カムに切り替わるや、刺激的な伸びのある加速を体感できる。

３速での加速後は４、５速とも加速用のレシオ設定となっているため、空気を切り裂くように加速し続ける。

長距離ではクルージング用に６速が欲しくなることもあるが、シフトチェンジすることなく５速で高速走行が可能。

５速３０００rpmで１００km/h。

燃費のほうの伸びはあまり期待できない。

しかし、このトランスミッションは高回転になるほどシフトフィーリングがよい。

≪５リンクダブルウィッシュボーン≫

リアサスペンションは、５本のストレートアームによる世界初・ワッツリンク配置ダブルウィッシボーン。

このサスペンションは５リンクダブルウィッシュボーンとも呼ばれ、すべてのアームが高剛性サブフレームに取り付けられている。

サブフレームの存在が５リンクダブルウィッシュボーンを可能にした。

このリアサスペンションは、マルチリンク方式ながらも軽量でシンプルかつコンパクトな構造をしている。

５本のストレートアームがワッツリンク配置していることで、ホイールセンター軌跡が斜め後方に直線的にストロークし、キャビンへのタイヤハウス侵入量をみごとに低減している。

これにより居住スペースが後方に広がり、３ナンバーに匹敵する室内長さを確保。

また、運動性能にも大きく貢献しており、直進性はもちろん、旋回時の横方向の剛性の高さと路面の追従性のよさを実感できる。

制動時にもリアが振られることはなく、高い操縦安定性をみごとに発揮。

個人的に気に入っているサスペンションの１つ。

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